איזה מצבר מתאים לרכב שלי?

היצע מצברי הרכב גדול ומגוון וכמעט לכל דגם רכב ישנן דרישות מוגדרות לסוג המצבר המתאים לו מבחינת הממדים, התפוקה, המתח והשימוש כפי שהגדיר יצרן הרכב. חריגה מדרישות אלה מכל סיבה, עלולה לא רק למנוע מהרכב לתפקד באופן אופטימלי, אלא אף לגרום לנזקים יקרים. אם אתם עומדים בפני החלפת המצבר לרכבכם, בדקו קודם כל מה הן דרישות היצרן, בספר הרכב שלכם, משום שבמידה ולא מדובר במצבר מקורי המותקן ברכבכם, יתכן שהוחלף בעבר למצבר אחר שאינו עומד בדרישות אלה. ספר הרכב יציין בדיוק את סוג המצבר הנדרש או לחילופין תמצאו את מידע זה במוסכים המורשים או במחשבון המצברים של טלרון, באתר החברה

לדוגמה, בידקו אם רכבכם מצויד או לא במערכת Stop & Start אשר מצריכה שימוש במצברים תואמים (AGM, EFB) במקום מצבר עופרת-חומצה קונבנציונלי (מצברי SLI).

מצבר עופרת-חומצה רגיל (SLI) זהו מצבר שמיועד לרכב שאינו מצויד במערכת כיבוי בעצירה (Stop & Start). ייעודו הוא להניע את הרכב ולא יותר מכך שכן לאחר שלב ההתנעה, האלטרנטור הוא זה שמספק חשמל למערכות הרכב. מצבר עופרת-חומצה "לא אוהב" שמרוקנים אותו, משום ובמידה והוא מגיע לפחות מ- 50% סוללה, הדבר נחשב למחזור טעינה. מצברים שכאלה מיועדים ל-60 ועד 70 מחזורי טעינה. כלומר אם הם נפרקו במספר פעמים כזה, המצבר מאבד מיכולותיו ועלול להיחלש ולהתקלקל.

מצברי Stop & Start הופיעו בשנים האחרונות עם כניסת טכנולוגיות שמאפשרות את כיבוי המנוע בעת עצירת הרכב (במהלך נסיעה בפקק תנועה או עצירה מוחלטת במהלך רמזור אדום לדוגמא). הצורך לכבות את המנוע בעמידה כדי להימנע מזיהום אוויר מיותר, הצריך שימוש במצבר שיודע להפיק כוח התנעה לא רק 4-5 פעמים ביום (כמקובל ברכב רגיל) ללא מערכת Stop and Start אלא 50-60 פעמים ביום. הקושי בכך מצוי בכך שלאלטרנטור אין די זמן לטעון את המצבר בין הפריקות (בין כיבוי והתנעת המנוע בזמן עמידה) וכן לספק די חשמל כדי להפעיל את מערכות הרכב (אור, אוורור, מולטימדיה וכו'). בהתאם לכך, מצברי Stop & Start מיועדים לעבוד במספר רב של מחזורי טעינה, כ-300-400. כמו כן, כדי לעמוד בדרישה זו, מצברי Stop & Start זקוקים ליכולת טעינה מהירה יותר מהאלטרנטור.  

מצברי Stop & Start אמנם יקרים יותר לרכישה, אך במידה ויותקן ברכב הזקוק למצבר כזה, מצבר עופרת-חומצה רגיל בגודל זהה, מהר מאוד מצבר העופרת-חומצה ייחלש ולא יעמוד בעומס ובמתח הנדרש ממנו ובעומס הטעינה הגבוה יותר. המצבר עלול להתנפח, לדלוף ולהזיק לרכב עצמו. מעבר לקיצור אורך חיי המצבר, מערכת Stop & Start לא תפעל כראוי והרכב יפלוט יותר מזהמים. מקרה זה גם יביא לביטול האחריות על המצבר. מנגד, אם תבחרו להתקין מצברי Stop & Start ברכב שאין בו את הטכנולוגיה, אתם תהנו ממצבר בעל אורך חיים ועמידות גבוהה יותר. בקיצור, לשדרג אפשר ורצוי, לשנמך, לא כדאי.